9月25日，黔江至张家界至常德铁路全线真实开端联调联试，这标志着黔张常铁路进入了注册运营的冲刺阶段。建成通车后，湖南的湘西州、张家界、常德三地将初次迎来高铁动车，而重庆黔江至长沙、张家界至长沙的出行时刻也将大大缩短。

　　黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路联接，向东经常德市桃源县后至结尾湖南省常德市。

　　黔张常铁路规划标准为I级双线客货共线公里／小时，运送才能为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年。全线个，包含黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。

　　现在，黔张常铁路站前、站后工程根本完成，四电设备和接触网已悉数带电，静态检验已完毕，联调联试条件现已具有，于9月25日展开全线联调联试。

　　联调联试阶段，主要是对轨迹、路基、桥梁、地道、电力及牵引供电、通讯、信号、客服、自然灾害监测等各个体系性能及状况来测验和实验，确保各个体系到达规划的根本要求，具有注册条件，为线路注册运营供给重要的技能确保。

　　黔张常铁路公司副总经理李永才介绍，黔张常铁路自西向东穿越武陵山区，沿线地质结构杂乱，地势地貌多变，可溶岩广布，岩溶激烈发育，地下暗河体系杂乱多变，岩洞、落水洞等广泛散布，线路桥隧比严重，是典型的杂乱山区铁路。我国中铁、我国铁建、我国修建等3万多名参建职工，霸占了周边铁路环境崎岖大，地势地貌多变，多处桥梁跨过既有铁路、高速公路、等级路途，跨过乌江、沅江、澧水水系，可溶岩广布，铁路工程地质以及水文地质杂乱等一系列难题，确保了项目建造按施工组织规划顺畅地推动。

　　25日上午，FM90.5我国交通广播记者实地看望黔张常铁路两大工程——田家坊澧水特大桥和张家界西站。

　　田家坊澧水特大桥是黔张常铁路全线十大控制性工程之一，全长5007.8米，全桥137孔跨，最大跨径120米，使用接连梁跨过澧水河。

　　一是坐落张家界市永定区城乡结合部，并跨过澧水河，施工环境杂乱、季节性水位暴升、施工难度大。

　　二是坐落黔张常铁路进轨通道上，直接影响全线铺轨作业，是全线的“咽喉”，工期很紧。

　　张家界西站是黔张常铁路第一大车站，记者在这里看到，站房全体正处于大面装饰装饰的阶段。黔张常铁路张家界指挥部副指挥长田军表明，现在该站工务、电路根本完毕，站房工程归纳完成率82%，估计在十月底就可以竣工。

　　依据“站城交融、一站一景”的理念，张家界西站在室内装饰优化规划时，着意打造山间吊脚楼的感觉，旅客进站就好像进入土家族吊脚楼民宿相同；候车厅屋面顶规划仿古修建屋架，将整个候车室打造成具有土家族民族特色的吊脚楼空间，给旅客宾至如家的感觉；一层候车厅选用木纹铝板资料来线条分隔，吊顶选用白色铝板与铝方通错拼，构画成“西兰卡普”图画，减轻旅客候车时心里的沉重感。

　　站台雨棚结构及方式是接连折线型混凝土结构，这个结构及方式是全线仅有，在全国范围内也是很少见的，这样的造型充沛的表现了张家界区域“廊桥百里、奇峰叠翠”的自然景观特色，这也是张家界西站全体的规划理念。整个外立面也是包含了许多张家界本地的文明元素在里面、比方上部的窗花、柱脚的西兰卡普织锦图画；一起将门头四个石材柱的柱身优化成土家族吊脚楼八方柱的方式，也是涵义迎候八方来客。

　　张家界西站作为全国四个实验站点之一，在旅客换乘方面有所立异。据介绍，现在旅客在车站换乘，需要走换乘通道进入候车室，带着大件行李不太便利。“旅客在张家界西站换乘，只需在出站通道进入反向电梯，就能进入候车室，愈加人性化。”黔张常铁路公司副总经理李永才说道。

　　黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝（重庆）—长（长沙）—厦（厦门）主通道的重要组成部分。黔张常铁路的建成将添补渝、鄂、湘三省接壤区域铁路网空白，加强完善中西部结合部的干线铁路网。

　　完善渝、鄂、湘三省市甚至国家中西部铁路网布局，关于促进武陵山区经济社会协调开展、国家施行西部大开发及中部兴起战略，推动以张家界武陵源世界级景色名胜区为龙头的沿线旅行工业高质量开展和疆土矿产资源开发使用，推动老少边穷区域的脱贫致富进程，促进革新老区以及少数民族集聚区的经济开展，具有十分重要的含义，是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文明线、扶贫线及旅行线。